《我国物流业的现状和发展趋势分析论文（精选11篇）》
随着信息技术、互联网与电子商务的发展，网络销售模式已� 如下是编辑给大家收集的11篇我国物流业的现状和发展趋势分析论文，仅供参考，希望对大家有一些参考价值。
物流专业毕业论文范文二：农村物流农村经济论文 篇1
1农村物流与农村经济的关系
1.1农村物流对农村经济发展的促进作用
（1）农村物流通过降低物流成本提高农村经济活动的效率。一个合理、高效的农村物流业提供了一个由物流园区、物流中心等节点和公路、管道、铁路等线路组成的物流网络体系，这给农村经济的发展提供了良好快捷的物流基础设施，减少了企业之间的交易成本，降低了交易所产生的物流费用。
（2）农村物流推动了农村产业结构的升级。农村物流通过物流的扩散效应、回流效应以及技术外溢作用促进了农村产业规模经济的形成，同时促进物流等相关专业知识的传导，促进产业融合，从而加速农村行业创新，提高农村产业的综合竞争力，有利于农业走入高技术的产业行列，促进农村经济的产业升级，带动工业的发展。
1.2农村经济对农村物流发展的促进作用
（1）农村经济的发展促进了农村物流的发展。日益开放的农村经济使得生产要素不断地在农村内外部重新组合和分配，这些都为物流产业的发展提供了广阔的市场。农村经济发展的经济辐射能力较强，农村内部以及农村内外部的经济联系日益强烈，因此需要大量的物流服务来实现交易的方便快捷，在一定程度上促进农村物流的形成和发展。
（2）相对开放的农村经济促进了农村物流的发展。农村经济在社会制度、企业之间的交易规则等方面基本是一致的，因此具备一定的开放性，这种开放性也在一定程度上促进了农村物流的发展。
2铜川的经济和物流概况
铜川市位于陕西省中部，是关中经济带的重要组成部分。铜川市总人口数为86万，其中非农业人口45万人，城镇人口占全市总人口的53%，面积3882km2。铜川市下辖宜君县、王益区、印台区、耀州区和省级经济技术开发区—新区。铜川拥有以煤炭、建材、陶瓷、铝冶炼、纺织、机电、医药、食品、化工等为骨干的30多个工业门类。
2.1铜川经济概况
2012年铜川全年实现生产总值282.92亿元，剔除价格因素，比上年增长15.8%，连续7年经济增长速度保持在15%以上；人均生产总值33701元，比上年增长15.6%。全年实现农林牧渔业增加值19.47亿元，比上年增长6.3%；年末常用耕地面积96.86万亩，增长2%。粮食总产量24.41万t，增长13.8%；园林水果面积90.57万亩，增长2.7%，产量67.09万t，增长6.6%；其中，苹果总产量64.7万t，增长6.9%。全年实现工业增加值168.9亿元，比上年增长20.6%。全年规模以上工业中，煤炭开采和洗选业、非金属矿物制品业、有色金属冶炼及延展加工业、电力生产及供应业四大支柱产业实现增加值139.10亿元，比上年增长21.9%。
2.2铜川农村物流概况
目前，铜川农村经济发展势头良好，但与城市相比农村经济发展依然较落后，收入较低，农村市场发展滞后，这使得农村物流供给及需求水平低，物流业发展缓慢。铜川农村物流在发展过程中面临的问题是：农产品（主要是水果）具有易腐性、季节性和周期性；农村生产组织水平低；物流设施与技术落后；农村物流政策不到位；物流作业不规范等，这些都严重制约着铜川农村现代物流的快速发展。从铜川农村物流对象看，主要包括农产品物流、工业产品物流和红色旅游业物流，其发展状况如下：农产品物流成本高、工业产品物流发展现状不良，农村流通体系最主要的组成部分为分散的、实力很小的、素质不高的个体商业。农村邮政物流具有明显的发展优势，一定程度上可以带动整个农村市场的规范和繁荣发展。
3铜川农村物流与农村经济联动发展分析
铜川农村经济系统存在着产业要素等动态作用变化，铜川农村经济的发展推动了农村物流层面的演化，同时铜川农村经济的发展也需要农村物流系统效率的提高作为保障。随着铜川农村经济与农村物流运作的联系越来越紧密，铜川农村物流作为铜川农村经济的子系统，在其自身与县域经济其他系统的关联作用中，必然要受到不为自身所控制的因素影响。铜川农村物流并不仅仅是被动的适应，它更能引导促进铜川农村经济的发展。这样，有了在更大的系统内产生集体行为的合作、联动可能性。这种行为可能造成铜川经济结构的变化，并产生一种新的结构。铜川农村物流在这种新结构中要重新适应，如此循环，铜川农村物流与农村经济之间就建立了一种联动关系。
4铜川农村物流与农村经济联动发展存在的问题
4.1缺乏物流与经济联动发展的相关政策
人们对农产品重生产、轻流通的思想，严重损害了农民的利益。目前，物流业尚处于发展阶段，没有完善的立法，当然农村物流与经济联动发展也缺乏相关政策规定。现代物流与经济联动发展没有一个良好的政策发展环境，导致了价格政策、税收政策、投资政策、资源配置政策、产业政策等不完善，农村物流和农村经济的联动发展缺乏有效的政策保护。
4.2农村物流基础设施影响了农村经济的发展
农村物流基础设施差，影响了农村经济的发展，导致了农产品流通不畅，农业信息化程度低，农村经济增长缓慢。其主要表现在物流设施以及网络建设的力度严重滞后于经济社会发展的速度，投入不足。尤其是铜川农村交通、电力、通讯等基础设施总量和规模较小、水平较低，物流基本设施及配套的功能陈旧、老化、落后甚至失效的问题比较明显，其等级化、现代化、综合化、系统化程度较低。
4.3缺乏物流人才，制约了农村经济发展
农产品市场流通多元化，但呈现无序性运作的情况较严重，虽然一大批农业劳动力转移进入流通领域，形成了由运销专业户、农民牵线人、中介流通组织、农产品加工企业、城镇职业零售商贩以及季节性、临时性的农民运销队伍组成的市场流通主力军，但流通的经营主体缺乏必要的流通知识和收集加工信息的能力，组织化程度低、分散经营、信息独占、抗御风险能力差。由于农产品市场中介流通组织刚刚处于起步阶段，运作管理不规范，营销能力差。农村物流人才缺乏是农村经济发展的一个瓶颈。
4.4农村经济市场的局限性消减了物流需求
铜川经济尚不发达，消费水平还停留在生存型的消费需求上。消费需求是拉动经济增长的源泉和动力。尽管2013年来农村居民收入水平有所提高，但与经济增长及物价收入增长水平相比，增长缓慢。同时加上农民对家庭医疗、教育和养老等方面的支出预期，不得不减少即期消费。“攒钱养老、积累为后”的消费心理“，勤俭节约、艰苦朴素”的态度普遍存在，这样就难以有效释放农村经济的物流需求。
4.5农村教育落后制约了农村经济的发展
农村环境因素导致教育落后，劳动力素质不高，其主要原因是：
（1）一部分青年劳动力因受家庭、教学条件的限制，造成提前辍学；另一部分受家庭经济因素的驱动，很小就辍学打工挣钱。
（2）在中老年劳动力中，有些具有一定的文化知识，但思想老旧，接受新技术、新事物的能力比较差。这些都不能够满足现代农业和农村经济发展的需要。
5铜川农村物流与经济联动发展的实施建议
5.1制定与铜川农村经济发展相适应的农村物流业政策
铜川农村物流的发展必须由政府进行宏观调控并制定相应的优惠政策。铜川有关政府部门应该研究出有关现代物流与经济联动发展的具体政策，规范和鼓励农民向有利于农村物流发展的方向倾斜，营造出有利于农村物流与经济联动发展的环境。这些政策法规可以包括价格政策、税收政策、投资政策、资源配置政策、产业政策等。健全农村物流的法律法规是农村经济体系正常运行的制度保障，相关政府部门可以从以下几方面着手：
（1）市场准入政策。目前铜川农村物流活动主要由个体运输商和规模较小的货运公司完成，农用三轮车是比较受欢迎的农产品运输工具。由于物流主体的规模较小，市场没有严格的建设标准，导致农产品物流设施低端化现象极为严重，增加了农村物流运作的成本。因此，政府应制定物流市场准入法律法规，对从事农村物流的个体和组织等进行严格的资格限制或者鼓励并购形成规模效应。
（2）市场行为规制。农村物流市场的进入门槛较低，物流主体多且分散，市场集中度低，这就极有可能带来微观物流主体追求利润最大化并造成恶性竞争的可能。因此，应加强农村物流市场行为规范方面的立法，限制恶性竞争，保证农村物流与经济市场的健康发展。如受季节等因素的影响，铜川苹果物流价格会随着农产品的价格季节性波动，有可能导致低价恶性竞争，因此，需要加强价格立法，保持市场价格的公平性，保障农民的经济利益。
5.2加强农村物流信息化建设
建设铜川农村物流信息网络，将市场信息、物流信息、农业科技信息及时反馈给农民，以减少农业生产的盲目性，加快农村和农业信息化步伐，提高农业生产的经济效益。为了避免城乡“信息不对称”，应抓住市场、科技、生产、流通和提高劳动者素质等关键环节，深化农村信息化服务和应用，促进农业增效、农民增收，充分利用各种媒体，把农民需要的政策、科技、市场等信息，通过各种途径有效地送到广大农民手中，真正发挥信息资源的巨大价值。
5.3培养农村经济及物流专业人才
要加快农村物流和农村经济的发展，人才的培养是关键。农民的文化素质相对较低，很难真正承担起农村物流市场发展的主体作用，这也是阻碍农村物流发展的重要原因。要加快农村物流与经济联动的发展，物流人才培养是根本，可以从以下几个方面着手：第一，在大中专院校中开设农村经济、物流专业，培养将来从事农村经济和物流的专业人才；第二，加强高级人才培养，通过召开各种形式的研讨会、考察等方式造就一大批熟悉农村经济、物流与农村经济联动发展的运作规律，并具有创新精神的技术专家和管理专家；第三，在县级行政机关设立经济、物流培训部门，组织开展人才培训，积极引进专业人才，对已经和将要进入农村物流服务业的人员进行农村经济、物流专业知识的培训，促进农村物流与农村经济联动发展。
5.4加强农村经济投入，发展农村物流
（1）加大农村经济网络信息的建设投入。加大农村信息网点延伸，建立新农村建设重点村、试点村、文化信息资源共享工程、农业龙头企业、人力资源、协会组织、果运大户及经纪人终端网络示范点，辐射带动农村信息化建设和新技术的普及，初步形成县域农副产品网上销售、科技信息应用的基本模式。利用政府网站和全国有影响的涉农站点进行宣传，吸引全国各地的客商，扩大销售范围，使广大农民真正认识到信息的作用，也使大家看到了信息对经济的影响力度，以便更好地发展农村物流，增加农村经济的收入。
（2）完善农村物流网络的投入。
①物流服务网络化投入。农村经济发展要求农村物流不仅以较低的成本提供高质量的物流服务，而且还要求物流服务向多样化、综合化、网络化发展。为了实现农村物流增值性服务，必须找到适合经济发展的物流渠道，减少物流环节，提高物流服务系统的快速反应能力，实现物流服务网络优化和系统性。
②物流管理信息化投入。现代物流管理最重要的是通过信息管理来实现，所以应采用现代信息技术改变传统企业物流管理，实现物流管理信息化。利用低成本物流信息交换平台拓展业务和市场，大幅度降低企业生产成本。
5.5农村经济快速发展促进农村物流的发展
（1）提高农村经济发展水平。经济环境、政策体制是物流业竞争力的支撑系统，经济发展是物流业赖以存在的物质资源基础和市场容量基础。物流业的竞争力取决于经济总量、市场结构（有效竞争性或垄断性）、产业结构和城市化水平、运输体系（综合性）、行业监管（行政与经济管制）等因素。工农业生产的专业化水平不断提高将进一步促进物流的合理化和高度社会化，只有通过提高铜川农村经济水平才能促进农村物流的发展。
（2）提高农村经济发展和教育的速度。近年来铜川农村经济持续高速发展，物流需求市场壮大，物流企业需通过准确把握物流市场定位，实施物流服务流程重组，提升物流服务信息化水平，树立物流增值服务等一系列�
6结语
近年来，铜川不断提升农业经济核心竞争力，成为推动铜川经济快速发展的最强劲动力，也促进了农村物流的形成和发展，同时物流体系不断成熟和规范，促进了工农业生产的进一步发展，两者形成了良好的联动协调机制，这将为铜川构建经济、物流发达的世界果都的设想奠定基础。
结论 篇2
中国物流业发展的目标应着重考虑的是建立健全适应物流业发展的制度机制；发展和完善包括各种基础设施在内的物流系统；培育和发展一批具有市场竞争能力，经营规模合理、技术装备水平较高的优势物流企业。大力发展城市大型综合物流中心，将会促使比较完整的全国性物流网络的形成，推动物流业向集团化、联合化、规模化发展。培养从事物流理论研究与实务的专门人才、懂电子商务理论和实务的专门人才、既懂IT技术又懂电子商务的网络经济人、既懂电子商务又懂现代物流的有创新思想的复合型人才等四类人才。
物流毕业论文 篇3
企业物流成本管理存在的问题与对策提纲
童玉正
内容摘要：企业物流成本管理是指伴随着企业物流活动而发生的各种费用，是物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现， 在分析我国企业物流成本管理中存在问题的基础上，本文针对这些问题做了分析，提出从创新物流成本管理机制、构建科学的物流成本管理制度、多方联动降低物流成本等方面对物流成本管理进行改进。
关键词：物流成本、问题、对策
物流成本是企业的物流系统为实现商品在空间、时间上的转移而发生的各种耗费的货币表现。物流成本从其所处的领域看，可分为流通企业物流成本和生产企业物流成本。本文针对物流成本管理中存在的问题，提出相应的对策。
一、 企业物流成本的构成及影响因素
物流成本是指产品的空间位移过程中所消耗的各种活劳动和物化劳动的货币表现，即包装、装卸、运输、储存、流通加工等各个活动中所支出的人力、财力和物力的总和。
（一） 物流成本结构
1、库存费用：指花费在保存货物的费用，除包括仓储、残损、人力费用及保险和税收外，还包括库存占压资金的利息。把库存占压资金的利息加入物流成本，这是现代物流与传统物流费用计算的最大区别，它把降低物流成本与加速资金周转统一起来。
2、一般而言，运输总成本包括：货运、车队、燃料、设备维护、劳动力、保险、装卸、预期滞留费用和税收等。尽管运输成本的名目繁多，不同的运输方式所包含的运输成本有不同的构成类别和范围，可以分为三类：即劳动成本、管理费用和财务费等，以便于计算。
3、物流管理费用：是指为了以最低的物流成本达到客户所满意的服务水平，在对物流活动进行计划、组织、协调与控制的过程中所花费的成本。
4、隐性成本：是指由于物流运作不畅导致的库存费用增加所形成的资金利息成本、库存资金占用的机会成本、市场反应慢得损失以及管理不善造成的货物损失或损失的成本，之所以称其为隐性成本，是因为这部分成本很难用定量分析的方法进行估算。
（二）影响物流成本的因素
1、竞争性因素
企业所处的市场环境充满了竞争，企业之间的竞争除了产品的价格、性能、质量外，从某种意义上来讲，优质的客户服务是决定竞争成败的关键，客户的服务水平又直接决定物流成本的高低，因此物流成本在很大程度上是由于日趋激烈的竞争而不断发生变化的，具体讲有以下影响因素：
（1）定货周期企业物流系统的高效必然可以缩短企业的订货周期，降低客户的库存，从而降低客户的库存成本，提高企业的客户服务水平，提高企业的竞争力。
（2）库存水平存货的成本提高，可以减少缺货的成本，即缺货成本与存货成本成反比，
库存水平过低，会导致缺货成本增加；但库存水平过高，虽然会降低缺货成本，但是存货成本会显著增加。因此合理的库存应保持在使总成本最小的水平上。
（3）运输不同的运输工具，运输能力大小不等，成本大小不同。运输工具的选择，一方面取决于所运货物的体积、重量及价值大小，另一方面又取决于企业对某种物品的需求程度与工艺要求。
2、产品因素
产品的特性不同也会影响物流的成本，主要有:
（1）产品价值一般来讲，产品的价值越大，对其所需使用的运输工具要求也越高，仓储和库存成本也随着产品价值增加而增加，高价值就意味着库存中的高成本，以及包装成本的增加。
（2）产品密度产品密度越大，相同运输单位所装货物越多，运输成本就越低。同理，仓库中一定空间领域存放的货物也越多，库存成本就会降低。
（3）易损性物品的易损性对物流成本的影响是显而易见的，易损性的产品对物流各环节如运输、包装、仓储等都提出了更高的要求，高质量的产品可杜绝因次品、废品等回收、退货而发生的各种物流成本。
（4）特殊搬运有些物品对搬运提出了特殊的要求，如对长大物品的搬运，需要特殊的装载工具；有些物品在搬运的过程中需要加热或制冷等，这些都会增加物流成本。
3、空间因素
空间因素是指物流系统中企业制造中心或仓储相对于目标市场或供货点的位置关系。进货方向决定了企业货物运输距离的远近，同时也影响着运输工具的选择、进货批量等各方面。若企业距离目标市场太远，则必然会增加运输及包装等成本，若在目标市场建立或租用仓库，也会增加库存成本，因此空间因素对物流成本影响是很大的。
二、 我国企业物流成本管理存在的问题
从企业物流发展的现状来看，物流成本管理中存在的问题主要表现在以下方面：
1、 物流成本没有分列记账
物流在企业财务会计制度中没有单独的项目，一般是将企业所有的成本都列在费用一栏中，因而较难对企业发生的各种物流费用作出明确、全面的计算与分析。
2、 企业难以正确把握实际的物流成本
通常的企业财务决算表中表示的物流费，核算的是企业对外部运输业者所支付的运输费或向仓库支付的商品保管费等传统的物流费用，对于企业内与物流中心相关的人员费、设备折旧费、固定资产税等各种费用，则是与其他经费统一计算。因而从物流管理的角度看，企业难以从外部正确把握实际的物流成本。
3、 物流成本的计算和控制分散进行
对于物流成本的计算和控制，各企业通常是分散进行，换言之，企业根据自己不同的理解和认识来把握物流成本。这就带来管理上的问题——企业间就无法就物流成本进行比较分析，也无法得出产业平均物流成本值。比如不同企业外包物流的程度不同，但由于缺乏相互
比较的基础，无法真正衡量各企业相对的物流绩效。
4、 不能清楚的划分物流成本的组成
在一般的物流成本中，物流部门完全无法掌握的成本很多，如保管费中过量进货、过量生产、销售残留品的在库维持以及紧急输送等产生的费用，增加了物流成本管理的难度。
5、 不能从销售关联角度清楚地划分计算分类项的物流成本
从销售关联的角度看，物流成本中过量服务所产生的成本和标准服务所产生的成本是混在一起的，如许多企业都将销售促进费算在物流成本中。
6、 没有从物流的“效益递反”规律中来对物流成本进行控制管理
物流成本中各项目间存在此消彼长的关系，即某些项目的成本的削减可能引起其他项目成本的增加。因此物流成本间各项目是互相关联的。此外企业没有充分应用物流成本的乘数效应来改进物流成本的控制与管理，没有体现出物流成本的削减所带来的巨大的乘数效益。
三、 企业物流成本管理改进策略
改进企业物流成本管理，要创新物流成本管理体制，构建科学的物流成本管理制度，还要多方联动降低物流成本。
1、 创新物流成本管理机制
创新物流成本管理机制可以从以下几方面进行考虑：
（1）完善人才激励机制
在责权利一致的原则下，完善人才激励机制，将个人利益与物流成本管理绩效挂钩，推行“年薪制”，克服“月薪制”造成的人员短期行为，对贡献突出的人员实行精神和物质奖励。政府可以在职称评定、职务晋升、工资福利和住房等方面给予一定的政策倾斜。
（2）建立物流成本管理组织体系
全面成本管理战略，强调企业全员参与物流成本管理，将员工个人目标融入企业整体管理目标中，为此要强化企业决策层的物流成本管理意识，使全体员工树立成本效益观，确立物流成本管理的应有地位，组建权威的管理机构，全面负责和协调物流成本管理工作，规划物流成本管理的远景任务和目标。
（3）构筑有效的物资采购成本控制体系
设法降低物料采购的各项费用，强化采购人员的业务素质。积极采用just-in-time采购、供应链采购和网上采购、外包采购等技术，按照物项采购价值实施分类技术管理，将集中采购与分散采购、现货采购与远期合同采购、直接采购与间接采购有机结合起来。物资采购应通过合理的价值分析，降低采购成本，同时企业应建立科学的供应商调查、评审、遴选体系，建立和完善索赔制度。
（4）实现供应链一体化
物流成本控制不仅要强调局部控制，更应重视系统化的综合控制，企业应按照现代物流的系统理念，从总成本的角度出发，分析物流各环节的成本控制，整合各项物流业务，追求整个物流系统的效率化，应考虑从产品制成到最终用户整个过程的整合优化，协调企业与供货商、运输商、用户之间的关系，实现信息共享、信息扩散、资源优化配置，以一体化的供
应链管理在全球实现资源采购、生产制造和产品分销，例如沃尔玛与宝洁的产销联盟，使产销双方能及时应对市场变化，削减交易成本、在库成本和流通费用，其产销联盟已成为供应链管理的典范。
（5）建立物流成本综合管理框架
物流综合成本控制的实现框架一般由横向控制、纵向控制和计算机网络管理系统控制三部分组成。物流成本横向控制主要包含物流成本的预测、计划、计算、分析、信息反馈和控制、决策等步骤，在进行可行性分析后选择最佳方案。物流成本的纵向控制是物流过程的优化管理。
物流系统是一个庞大而复杂的系统，对其进行纵向优化需要借助适当的控制方法和手段，使其与横向控制交织进行，常见的技术手段包括作业成本管理法、数理分析法等。通过引进计算机网络管理系统实现供应链一体化，可以大大提高控制的效率，采购人员根据计算机信息管理系统提供的功能，收集和汇总订货信息，根据供货商的可供商品货源、供货价格、交货期、供货商的信誉等资料，向指定供货商下达采购指令，而供货商则能根据网络中心转来的相关信息及时安排出货，实现系统最大效率。
2、 构建物流成本管理制度
物流责任会计是根据不同级别的物流管理人员和管理部门应负的责任，收集、汇总和报告其有关资料的一种会计制度，能将成本核算和责任实体控制有机的结合起来。其中重要的是明确物流责任中心。物流责任中心是指由一个主管人员负责，承担规定责任并具有相应权利的内部物流单位，合理划分好物流责任中心后，收集和报告计划数据和执行过程中的实际数据，对此进行控制、分析和评价，促使物流计划和控制不断相互作用。基本内容包括：第一事前编制责任预算或责任成本预算；第二事中进行日常控制和核算；第三事后进行业绩考核，通过各个责任层次对内部物流活动进行监督控制，使各部门和环节为实现物流系统总目标担负各自的责任，并通过物流责任中心信息反馈，使物流系统决策部门随时掌握情况。
3、 多方联动降低物流成本
（1）通过物流合理化降低物流成本
物流合理化是指使一切物流活动和物流设施趋于合理，已经可能低的成本进行高质量的物流活动。物流的合理化要根据实际物流流程来设计规划，不能单纯的强调某一个环节的合理、有效、节省成本，而要从企业经营的整体去考虑。
（2）通过加快物流速度降低物流成本
提高物流速度，可以减少资金占用，缩短物流周期，降低存储费用，从而节省物流成本。
（3）通过优化流通全过程降低物流成本
对于一个企业来讲，控制物流成本不单单是本企业的事，或仅仅追求本企业物流的效率化，而应该考虑从产品制成到送达最终用户的整个供应链过程的物流成本效率化，即物流设施的投资和扩建与否要视整个流通渠道的发展和要求而定。
（4）通过整合物流职能管理降低物流成本
随着当今企业之间价格竞争的激化，有效客户反映等新型的供应链管理体制不断得到发展与普及，这种新型的物流管理体制，使得客户除了对价格提出较高的要求外，更要求企业
能缩短商品周转时间，真正做到快速、高效、及时的管理。要实现上述目标，他需要企业协调与其他企业、客户、运输业者之间的关系，真正实现供应链活动的效率化。
（5）通过优化物流服务降低物流成本
提高对客户的物流服务水平是企业确保长期收益的最有效手段。
（6）通过合并策略降低物流成本
合并策略包含两个层次：一是方法上的合并；二是共同配送。方法上的合并是指企业在安排车辆运输时，充分利用车辆的容积和载重量，做到满装满载。共同配送是指一种产权层次上的共享，也称之为集中配送。
（7）通过减少退货降低物流成本
退货成本也是企业物流成本中一个重要的组成部分，往往占有相当大的比重。
1、刘秀琴制造企业物流成本核算与财务控制研究， 广东经济出版社，2014
2、王小强物流客户服务成本的核算， 上海财经大学出版社，2014
3、祝映兰企业物流成本的影响因素分析，经济管理出版社，2014
4、骆温平物流供应链管理，电子出版社，2014(请收藏好 范 文，请便下次访问
物流专业毕业论文题目 篇4
物流管理毕业论文题目（参考）
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2．浅析物流发展的大瓶颈
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1 3．工业企业自营物流还是业务外包
14．供应链合作关系的形成及其制约因素
1 5．电子商务的发展瓶颈——物流
l 6．电子商务发展对物流模式的变革
1 7．供应链管理面临的风险与防范措施
1 8．准时制在物流中的应用
l 9．怎样实现供应链真正合作
20．供应链安全存货问题的分析与应对措施
21．电子商务环境下的物流配送研究
22．供应链竞争的新利器——敏捷物流
23．jit生产制思想在库存中的应用
24．中国“第四方”物流的发展现状及重要性
25．我国低温物流的发展现状和重要性
26．面对国外的物流业的激烈竞争中国物流业何去何从
27．供应链体系下的物流管理策略分析
２8．供应链管理环境下的生产管理研究
29．从物流到供应链-美国物流发展趋势对中国物流的影响
30．面向敏捷供应链的电子商务平台开发与产业化
31．面向集成化供应链管理的知识管理方法研究
32．基于供应链管理的物流信息系统集成
33．基于敏捷供应链管理的企业物流管理信息化探讨
34．基于供应链管理集成的库存和物流管理
35．供应链企业组织结构与业务流程重构
36． 供应链管理环境下的企业业务外包策略研究
38．信息技术的发展及其在供应链管理中的应用
39．供应链管理环境下的库存管理策略
40．供应链企业绩效评价与激励机制研究
41．供应链合作伙伴关系及合作伙伴的选择
42．我国发展物流配送的问题和对策研究
43．供应链环境下的我国第三方物流企业的物流信息系统
56．货物运输方案优化研究
57． 物流配送中货物装载问题研究
29、 货物运输系统优化分析
30、 车船配载理论与方法研究
31、 城市建材配送中心选址研究
32、 城市日用品配送中心选址研究
33、 配送中心作业计划优化方法研究
34、 物流设施选址问题研究
35、 随机需求的最优库存策略研究
36、 逆向物流网络中的选址问题研究
37、 试论某地区回收物流网络的形成与发展
38、 试论废弃物物流体系的建立
39、 某企业物流规划案例分析
40、 某地区物流发展规划研究
41、 信息时代物流企业网络化发展模式探讨
42、 物流网络化运营模式的探讨
43、 物流网络化中的风险分析
44、 虚拟库存案例分析
45、 仓储企业向现代物流转型研究
46、 企业生产物料的合理采购及存储
47、 制造企业原料库存量的控制研究
48、 企业仓库管理流程中的时间分析
49、 物流成本核算研究
50、 运用物流成本进行企业物流决策
51、 商业企业物流成本分析
52、 企业物流作业环节费用的比较分析
53、 物流行业客户满意度研究
54、 物流客户服务策略的制定
55、 某企业物流业务流程分析
56、 企业物流作业流程的再造与控制
57、 医药品储备应急物流研究
58、 医药储备问题研究
59、 农业供应物流研究
60、 农产品物流发展现状和对策
61、 我国农产品物流与发达国家的差距分析
62、 农业销售物流研究
63、 建设项目物流管理模式的比较
64．图书物流合理化研究
65．印刷行业物流发展战略
66．汽车企业供应物流研究
67．出版物物流标准化研究
68．企业销售物流研究
69．企业供应物流研究
70．敏捷制造与精益制造中的物流管理比较
71．市场营销渠道组合与物流模式分析
72．企业物流资产经营模式分析
73．我国物流企业上市公司现状分析
74．物流外包决策分析
75．物流企业综合竞争力评价的探讨
76．第四方物流对中国物流产业发展战略的影响研究
77．我国物流企业策略创新研究
78、 某地区物流发展史研究
79．物流产业发展初探
80．第三物流的发展现状及趋势研究
81．城市物流需求分析
82．城市居民消费结构与物流需求研究
83．物流服务的价格问题分析
84．物流设施投资风险管理研究
85、 区域经济与物流产业发展研究
86．循环经济条件下逆向物流体系的建立
87．废弃集装箱的收集、加工与再生
88．绿色包装在物流企业中的应用
89．政府行为在物流业发展中的地位与作用
90．运输路径优化问题研究
91．试论企业降低物流成本的途径
92．物流企业提高物流服务质量的探讨
93．试论提高物流设施（设备）利用率的途径
94．市场经济条件下合理运输的探讨
95．生产企业内部物流合理化探讨
96．试论流通加工对物流合理化的影响
97．试论电子商务环境下的物流对策
98．我国发展第三方物流面临的挑战与对策研究1.
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13、 我国物流发展存在的主要问题及其对策探讨 论绿色物流 物流主要理论探讨 我国生产物流的现状及其对策探讨 我国公路运输存在的主要问题及其对策探讨 现代公路运输中的空载问题探讨 我国水路运输存在的主要问题及其对策探讨 我国制造类企业物流存在的主要问题及其对策探讨 我国制造类企业物流成本核算存在的主要问题及其对策探讨 现代物流管理成本核算探讨 我国铁路运输存在的主要问题及其对策探讨 我国航空运输存在的主要问题及其对策探讨 论现代物流的增值服务
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36、 论现代物流技术和装备的发展 论现代物流配送形式 论现代物流包装技术 运输合理化探讨 论现代物流中心选址 论货物的存储技术 供应链管理原理探讨 现代装卸技术及其设备探讨 自动化仓库原理探讨 论国际贸易与物流的关系 论市场营销与物流的关系 论电子商务与物流的关系 论第三方物流 企业物流合理化途径探讨 论共同配送 制造企业生产物流合理化的研究 企业物流管理的电子商务化应用对策 企业配送体系的构建研究 论物流标准与物流发展 电子商务环境下第三方物流企业业务模式的研究 零库存在 制造企业中的应用 超市物流配送中心模式的合理选择
1 运输企业/货运代理企业发展现代物流的策略2 我国第三方物流发展现状及其制约因素分析3 第三方物流在供应链整合中的作用
4 企业物流外包的评估与实施
5 第三方物流与第四方物流对比分析
6 如何降低企业物流运作成本
7 第三方物流企业物流运作探讨
8 制造企业物流运作探讨
9 商业企业物流运作探讨
10 xx地区物流业的现状与发展
11 xx港口集装箱运输发展研究
12 供应链管理与企业竞争力
13 物流信息系统（mis）应用研究
14 集装箱运输如何向多式联运方向发展15 集装箱运输一体化研究
16 港口物流保税区发展探索
17 vmi原理及其应用研究
18 融通仓模式管理存在的问题及对策研究19 我国保税区国际物流发展现状及对策20 国际物流运作系统初探
1 某物流节点的选址探讨
2 某企业设施布局优化
3 某企业库存管理问题分析与改进
4 某企业物流配送网络设计或线路优化 5 论我国企业的物流外包问题
6 关于社会大物流合理化之探讨
7 xx企业物流配送网络设计及线路优化
8 xx物流中心设计或xx物流中心的改进设计9 xx企业物流管理信息系统的设计
10 信息技术在物流企业中的应用探讨
11 我国中小物流企业的发展前景分析及对策研究12 某企业采购管理问题分析及改进
13 采购绩效评估指标的研究与分析
14 某企业供应商关系管理问题研究
1 企业物流成本控制途径分析
2 第三方物流运作模式比较分析
3 第四方物流及其发展策略研究
4 某港口物流发展规划与发展战略
5 航运企业向现代物流转型的具体策略6 货运代理企业发展第三方物流的经营战略7 我国物流园区建设及存在的问题分析8 某企业仓储合理化途径与改进策略
9 企业销售物流合理化的途径分析
10 物流（配送）中心选址问题理论与方法11 某具体项目物流配送网络及配送线路规划12 物流（配送）中心选址问题理论与方法13 库存控制模型及其计算机实现
14 物流配送网络优化方法分析
15 物流企业的资源整合策略研究
16 物流（配送）中心选址问题理论与方法17 企业物流外包若干问题研究
18 物流企业edi系统建设问题研究
19 基于gis/gps车辆自动监控系统研究20 基于供应链的vmi系统运作研究
1 虚拟物流联盟企业的构建
2 物流园区的规划理论与方法
3 敏捷物流企业联盟最优伙伴的选择研究4 模糊数学在物流评价指标体系中的应用 5 保鲜物流中心及其信息系统研究
6 港口物流管理信息系统研究
7 电子商务与物流配送关系研究
8 车辆优化调度理论与方法
9 最优库存控制仿真研究
10 mrp原理及其应用研究
11 如何管理你的仓库？
12 戴尔公司和ibm的供应链分析及比较13 沃尔玛的物流体系分析
14 世界工厂的物流瓶颈
15 中国邮政如何迎接联邦快递和dhl的挑战？16 厦门的城市交通研究
1 厦门港物流园区发展的若干问题探讨 2 我国物流企业品牌战略的主要问题与对策 3 我国第三方物流业发展的制约因素及对策研究 4 厦门港电子商务应用存在的问题及对策研究5 牛鞭效应的成因及治理
6 试论物流企业企业文化的关键作用及构建7 试论厦门物流业发展的区位优势
8 供应链拉动企业核心竞争力
9 客户管理管理与供应链管理整合
10 我国绿色物流发展探讨
11 厦门物流园区交通影响分析及对策12 厦门港区港联动发展的策略与对策
13 我国第三方物流服务营销策略组合的探讨 1 厦门港口物流发展战略及相关对策研究 2 长三角港口的竞争与合作战略
3 国际集装箱多式联运系统分析
4 某制造型企业物流运作分析
5 某零售型企业物流运作分析
6 传统运输企业向物流企业发展策略
7 供应链中运输网络的设计方案
8 物流企业的绿色运输战略分析
9 物流企业管理模式分析
10 第四方物流业趋势分析
11 物流系统成本控制策略分析
12 第三方物流经营人的服务内容和特点分析13 供应链核心企业形成条件分析
14 供应链管理提高企业竞争力策略
15 实现供应链有效协调的案例研究
16 电子商务对物流企业的价值分析
17 信息技术在物流管理中的运用
18 某生产企业构建物流体系的探索
19 现代物流中不合理运输分析及相关措施
20 现代物流下公路货物运输存在的主要问题及对策研究
建立和完善电子商务下物流配送体系的对策 篇5
（一）政府与企业积极参与物流基础设施建设及产业政策制定
建立现代电子商务物流配送体系是国民经济发展的必然要求，而现代物流体系建立的前提是先进的物流基础设施。电子商务的发展需要政府和企业的积极参与和推动。现代物流非过去任何一种行业的延续，而是一门新兴产业，它是复杂庞大的系统工程，只有政府才能推进现代物流的健康发展。因而，政府应统筹规划，建立以重要经济区域、中心城市、沿海枢纽港口城市为依托的，与我国经济发展水平相适应、具备一定国际竞争能力的现代物流设施系统，基本构筑起我国物流网络系统；与此同时，政府还应继续加大物流基础设施方面的投资力度，并积极引导社会各方力量涉足物流业的投资建设。只有这样，才能更好地促进我国物流业的发展和整体水平的提高。
中国物流业发展的目标应着重考虑的是建立健全适应物流业发展的制度机制；发展和完善包括各种基础设施在内的物流系统；培育和发展一批具有市场竞争能力，经营规模合理、技术装备水平较高的优势物流企业。
（二）建立第三方物流，发展第四方物流
业界把既不属于供应商，也不属于销售商的独立的物流配送公司称为第三方物流。第三方物流随着现代分工的进一步细化，更趋于向专业化方向发展，这种发展在一定范围内有效地解决物流问题，但从全社会角度看，第三方物流由于受自身能力限制，在物流信息技术支持、物流规模、设备等方面仍不能满足整个社会系统的物流需求，仍没有足够的力量来整合社会所有的物流资源，解决当今的物流瓶颈，达到最大效率。我国第三物流公司面对的是世界级的跨国物流公司的竞争艰难在短期内形成与对手匹敌的综合竞争能力。这就需要一个具有领导力量的第四方物流提供商，提供综合的供应链解决方案，以整合社会物流资源，形成中国物流产业的综合协同能力。第四方物流必须满足三个条件：不是物流的利益方、能实现信息共享、有能力整合所有的物流资源。而真正满足这些条件的只有一种虚拟的物流网平台，这就是全国物流公共信息平台。我国应尽快建立这种物流公共信息平台，重点培育己经具有第四方物流的雏形、整合物流资源上有一定基础的物流信息平台，促使我国的物流产业真正成为“第三利润源泉”。
（三）建立物流配送中心的信息管理系统，制定一套完整高效的物流配送方案
作为物流配送中心应该建立一套完善的并可以与商业伙伴沟通的信息管理系统。它包括五个子系统：需求管理系统、采购管理系统、仓库管理系统、财务会计系统、配送管理系统。
要制定一套适合电子商务发展的完整高效的物流配送方案须考虑的因素有：订货状况信息、库存的可供性、反应速度、送货的可靠性、送货频率、配送文档的质量、首次报修修复率、投诉程序和提供的技术支持等，须由专业人员精心策划。同时要不断降低物流成本，合理控制库存。降低物流成本，关键在于电子商务经营者必须不断扩大销售区域内消费群体的基数，以确保一定的物流规模。电子商务经营者比有店铺销售商更难预测商品的销售量，会遇到更为复杂的库存控制问题。因此应采用较为规范的库存控制技术，对实时数据、历史数据进行分析，参照模型对未来需求进行长期预测或短期预测，从而合理确定库存。
（四）广泛开展物流培训与教育
职业教育是培养物流和配送人才的最重要和最经济的方式，我们应建立完善的物流教育和培训体制，形成合理的物流人才教育培训系统，在大学和学院设置物流管理专业，并� 要培养从事物流理论研究与实务的专门人才、懂电子商务理论和实务的专门人才、既懂IT技术又懂电子商务的网络经济人、既懂电子商务又懂现代物流的有创新思想的复合型人才等四类人才，上述四类人才的短缺将直接影响我国电子商务与物流配送体系的发展。
参考文献 篇6
1．张广杰，《电子商务下的物流管理》，清华大学出版社，2005年
2、张铎、林自葵，《电子商务与现代物流》，北京大学出版社，2005年
3、陈王景、杨开忠，“电子商务环境下我国物流业发展对策探讨”，《经济地理》，2006年
4、邹辉霞，“建设电子商务物流配送体系的探讨“，《江汉论坛》，2004年
5、高厚礼，“基于电子商务的物流体系探要”，《商场现代化》，2007年
6、陈柳钦，“构建现代化、社会化、产业化的物流配送体系”，《商业经济文萃》，2005年
7、陈柳钦，“大力发展我国电子商务物流”，《现代物流》，2005年
物流专业毕业论文 篇7
题目：
我国逆向物流实施过程中存在的问题及对策
选题的目的与意义：
随着物流行业在我国的高速发展，物流业逐渐被行内业界的学者认为是“物流是企业挖掘利润的最后一块处女地”、“第三利润源泉”等能为企业增加收入的重要途径，不过与发达国家相比，我们国家的物流行业虽有“起步晚、发展快、后劲足”，发展潜力大的优势，但就目前来说，我国物流行业发展的重心，主要停留在正向物流方面，而对逆向物流的重视程度，还是不够。由于我国物流行业的技术含量都比较低，以及相关制度的不完善，新兴的逆向物流，不仅不能够像正向物流那样蓬勃发展，成为企业增加利润的新途径，反而还成为企业发展的绊脚石，而且在实施的过程中还出现了不少制约和影响企业发展的问题。随着物流行业的不断壮大，国家不仅提出“构建资源节约型、环境友好型社会科学发展观”等理念，还倡导以绿色消费，发展绿色工业等趋势作为发展重点，越来越多的学者和企业家把目光投向了逆向物流，发展逆向物流，成为企业和国家的新方向。所以，发展逆向物流，不仅具有现实意义，而且对于世界的资源利用来说还具有划时代的意义。
文献综述与研究现状：
对于国内现状来说，在物流行业不断壮大的同时，逆向物流逐渐成为发展的新方向。为了能使新兴的逆向物流可以更好的发展，行业的专家、学者们从各个方面对它进行探讨。
从逆向物流的组织形式上，华中科技大学管理学院的柳健在供应链的逆向物流一文中，指出逆向物流组织形式的建立，应该从市场机制，网络结构，等级控制结构（企业模式）这三方面出发，提倡逆向物流不应采取市场交易机制，而是采用企业或网络模式，再通过他对网络组织理论的研究，得出企业间的合作关系及网络关系可以创造某些无法复制的无形资产，从而提出逆向物流最佳的组织模式是，网络结构（集成供应链）结构。
从发展逆向物流的战略意义上，长沙理工大学的刘涛，胡列格，在回收逆向物流策略研究一文中，提出发展回收逆向物流具有，有利于资源节约，有利于环境保护，组织实施回收逆向物流，变废为宝有利于促进我国早日实现“环境友好型社会“的战略性意义。
从逆向物流中的策略方面，许金波，朱霞在回收逆向物流存在的问题和应对策略文章中得出的，举出我国的应对策略有政府引导、社会推动、企业联动、源头控制。
从影响逆向物流发展原因的探讨上，天津大学管理学院的王国弘，赵涛，在逆向物流发展障碍的技术本质及其策略研究中得出，逆向物流发展出现困境最根本的原因是，技术研究和发展的严重滞后，导致难以满足目前逆向物流发展的技术需求。这些不足使企业无法获得足够的利润而缺乏进入动力，进而导致“市场失效”，使逆向物流的发展陷入到恶性循环当中。
从退货逆向物流方面上，吴容，龙子泉，李琪在论零售企业的退货管理对策指出，造成退货逆向物流的原因有，货物运输方面的问题、订单输入出错、顾客退货、时间问题、供需问题等方面。退货逆向物流对策的确定，要以解决问题出现的原因为基础。
有部分的学者还探讨了企业构建逆向物流体系，如在网络优化方面，徐莉，刘彩霞研究提出了逆向物流体系构建的3种选择：基于原有物流体系而增加逆向路径、建立独立的逆向物流网络、外包给专业的第三方逆向物流公司。
对于国外现状来说，物流行业在发达国家的起步早，发展的时间也比较长，对于物流，与逆向物流的研究，国外的学者不仅是从理论上研究，而且还通过企业实践中得出技术发展策略。
从逆向物流的成因上，早在1992年，由stock所提出的，逆向物流就是基于减缓环境、能源危机而逐渐形成的。
从逆向物流的定义上，美国逆向物流专家rogers博士等人认为，逆向物流主要包括：
①由于损坏、季节性、再储存、残次品、召回或者过度库存等原因而形成的回流商品；
②再循环利用的包装材料或容器；
③修复、改制或翻新的产品；
④处理废弃的机器或设备；
⑤处理危险的物品；
⑥恢复产品的价值。
从逆向物流的技术上，fleischman等人认为，逆向物流需要提高容量和设备的灵活性以及额外的安全库存，来应对可变性和不确定性。国外对于硬技术的不足，主要表现为大量废弃物的回收技术水平有限，软技术的不足主要表现为缺乏有效的管理方法及控制模型。
从技术发展策略上，20xx年2月欧盟通过，出台了生产商负责回收、处理废旧电子器具的环保“双指令”（weee，rohs指令案），该指令对电子器具产品的材料、零部件和设计工艺提出了更高的环保要求；目前，通用汽车、西尔斯、3m等众多知名公司已相继引入逆向物流的信息管理系统：柯达公司通过逆向物流系统已回收一次性照相机达3.1亿台：日本索尼联合三菱、日立、富士通等15家公司共同建立了一种低成本、高效率的家电再循环系统[4]。
创新思路：
结合目前学者们对逆向物流的研究，在归纳学者们理论的基础上，本文的创新之处是，提出综合逆向物流模式，即：在回收逆向物流的基础上增加退货逆向物流。
论文提纲：
一、绪论
（一）选题的目的与意义
（二）国内外研究现状
二、逆向物流定义
（一）物流的概念
（二）逆向物流的内涵
1、回收逆向物流的涵义
2、退货逆向物流的定义
（三）阐述正向物流与逆向物流的关系
三、我国逆向物流发展现状
（一）逆向物流的发展现状
1、回收逆向物流现状阐述
2、退货逆向物流现状叙述
（二）物流与逆向物流发展状况比较
四、我国逆向物流实施过程中出现的问题
（一）回收逆向物流实施中的问题分析
1、××××
2、×××××
（二）退货逆向物流实施中问题的阐释
1、×××××
2、×××××
五、实施逆向物流的新对策
（一）回收逆向物流
1、从企业流程中提出对策
2、完善国家的政策与法规促进回收逆向物流的发展
（二）退货逆向物流
1、从企业角度提出对策
2、行业角度
3、完善国家政策与法规
进度安排：
20xx.10.14-20xx.10.24学生选题（可自拟）
20xx.10.25-20xx.11.4系部安排指导教师，下达任务书
20xx.11.7-20xx.12.5撰写开题报告
20xx.12.5-20xx.12.9开题报告会
20xx.12.10-20xx.2.20撰写论文初稿
20xx.2.20以前提交初稿
20xx.2.20-20xx.5.7修改论文
20xx.3.12-20xx.3.16中期检查
20xx.5.7以前提交论文终稿（电子版和纸质版）
20xx.5.19-20xx.5.20答辩
物流专业毕业论文 篇8
摘要：
我国加入了wto市场竞争更加激烈。提高物流水平，降低物流成本，提高市场竞争能力是企业永恒的主题。本文对照世界发达国家或地区企业物流的运作模式和中国企业物流的现状，提出了中国企业物流的发展战略。
关键词：
企业物流；运作模式；供应链管理；发展战略
随着市场竞争的加剧，企业纷纷在降低物流成本、提高物流服务水平上下功夫。为了以较低的交付成本、更好的物流服务在国内、国际市场中赢得竞争优势，物流战略越来越成为企业总体战略中不可分割的组成部分。
1、中国企业物流的运作现状
1、1物流研究缺乏综合性
我国物流理论研究的两大领域———物资流通和交通系统，不论是物流战略规划还是物流经营管理理论的研究，都从研究者固有的立场和视角出发，片面地强调某个局部的功能要素，缺乏综合性，导致了人们对物流认识的偏差。直到20xx年4月，我国物流的第一个基础性国家标准《物流术语》才正式发布。
对于适合我国国情的物流理论尚缺乏深入研究，同时部分理论研究与实践严重脱节，理论成果的可操作性不强。
1、2企业物流的管理手段落后
在企业物流管理上，很多企业还停留在纸笔时代，有些企业虽然配备了电脑，但还没有形成系统，更没有形成网络，同时在物流运作中也缺乏对edi、个人电脑、人工智能/专家系统、通信、条形码和扫描等先进信息技术的应用。
1、3企业缺乏“第三利润源”的理念
20世纪六七十年代，发达国家的企业大都把竞争焦点放在生产领域，千方百计地降低物质资源消耗，获取企业的“第一利润源泉”，千方百计提高劳动生产率获取企业的“第二利润源泉”。进入20世纪70年代以后，生产企业把提高经济效益、增强竞争力的焦点从生产领域开始转向非生产领域，包括采购、运输、储存、包装、装卸、流通加工、分销、售后服务等物资流通活动以及有关的信息活动。
但中国企业缺乏现代物流是“第三利润源”的理念，没有将物流看成为优化生产过程、强化市场经营的关键，而将物流活动置于附属地位，大多数企业将仓储、运输、装卸搬运、采购、包装、配送等物流活动分散在不同部门，没有纳入一个部门对物流活动进行系统规划和统一运作与管理。
1、4企业缺乏协同竞争的理念
在“经济全球化”、“物流无国界”，市场竞争日益激烈、顾客需求不断变化的环境下，美国的企业在与日本企业竞争时，尚感觉到了压力，他们纷纷实施归核战略——企业集中资源，培育其核心能力，大力发展核心主业，把主业做大、做强、做精，并在全球范围谋求物流外包或与全球的外部企业缔结战略联盟，以整个供应链的整体优势参与国内、国际竞争。
我国在快速多变的市场竞争中，单个企业依靠自己的资源进行自我调整的速度很难赶上市场变化的速度，因而企业必须将有限的资源集中在核心业务上、强化自身的核心能力，而将自身不具备核心能力的业务以合同的形式外包。
2、中国企业物流的发展战略
2.1加强物流学科建设，加快人才培养
据中国物流与采购联合会统计，20xx年物流本科教育方面，我国以专业的形式出现或者是以专业方向的形式出现的大学至少有40所；有50多所高校开设了交通运输和交通工程、电子商务专业等与物流相关的专业。一些高校已经意识到了物流人才紧缺的现状并开始学习发达国家的先进物流教育经验，物流研究机构也相应出现，这一切已�
2.2加快物流标准的制定
建立全国物流标准化技术委员会，对物流标准化问题进行统一协调、规划、管理。物流标准化是以物流为一个大系统，制定系统内部物流设施、机械装备、专用工具等的技术标准，包装、仓储、装卸、运输等各类作业标准以及作为现代物流突出特征的物流信息标准，形成全国以及和国际接轨的标准化体系。
2.3创造现代物流发展的良好环境
中国企业要按市场规律构筑适合自己的一体化物流战略，离不开完善的宏观环境和外部环境。中国政府要加强和完善物流法律、法规建设；应采取积极的财政政策、税收政策、金融政策等；要为物流企业、物流服务企业在跨地区经营的工商登记、办理证照、统一纳税、交通管制、进出口货物查验通关等方面创造良好的经营环境；要扶持、引导物流企业、物流服务企业引进先进装备，改善物流设施，进而提高物流绩效和物流服务水平；要积极鼓励和扶持有一定基础的大型货运企业或储运企业完善服务功能，实现向物流服务企业的转变，推动第三方物流服务市场的形成；要健全社会保障和就业机制，促进生产性和流通性等企业更多地使用社会化物流，既提高经济效益又提高社会效益。
2.4加快物流基础设施的建设
加快综合物流中心的建设，是提高物流综合效益的核心。大型综合物流中心，是指多功能、高层次、集散功能强、辐射范围广的社会化物流中心。发达国家的经验表明，综合物流中心在地区经济发展中极具重要作用。加快物流基础设施建设关键在于资金的筹集，企业除调集自有资金外，重点要引入市场竞争机制，坚持“谁投资，谁受益”的原则，以多种方法吸纳资金。
2.5积极使用高科技物流设备，改善物流管理技术
在积极发展物流的同时，应大力推广计算机、信息技术，发展专用车辆、先进的装卸、仓储技术等。引进国外物流管理技术，有助于我们破除只盯着眼前的既得利益、把精力放在低水平的扩张及对本部门的垄断保护等方面落后的观念，从而缩小我国物流业与现代物流的差距。
2.6提高服务质量，树立良好信誉
质量是企业的生命，是企业可持续发展的重要因素。经营信誉是企业宝贵的无形资产。物流企业要向管理要效益，在员工中牢固树立用户至上的经营观念，建立一套严格的业务规则和制度，在抓好内部机制管理，提高服务质量的同时，物流企业要特别注意树立经营信誉，扩大在社会中的影响。
2.7企业要构筑一体化物流战略
任何一个企业只有与别的企业结成供应链才有可能取得竞争的主动权。在激烈的市场竞争中，企业必须将物流活动纳入系统化的统一管理，一体化物流既提高顾客服务水平又降低物流总成本，进而提高市场竞争力。企业内部实现不了一体化，就谈不上与供应链上下游企业之间合作形成一体化供应链。
但是并不是每个企业都成立物流服务部或物流子公司，只有那些物流活动具有相当规模的企业，才有必要成立物流服务部或物流子公司。但对于新成立的企业，就应该将精力集中在自己的核心业务上，将物流给第三方经营。而对于一些大规模的制造企业来说，要拿出几个亿来自己做物流，依据国际的经验，仍值得认真思考。所以在不需多大投资的情况下，整合内部物流，把外部物流交由第三方去做，会获得更好的效果。
2.8缔结战略联盟，以供应链的整体优势参与竞争
中国的大型制造企业、商业企业要迅速从“大而全”的经营误区中解脱出来，不失时机地与合适的供应商、储运商等结成战略联盟，通过合作以供应链的整体优势参与竞争，同时又实现互惠互利。要积极寻求与核心企业的战略合作，成为核心企业长期的、稳定的战略伙伴。结成战略联盟，实行供应链管理，以供应链参与国内、国际竞争，提高中国产品在国内、国际市场的竞争能力和市场份额已是大势所趋。
2.9开拓全球性物流，寻求全球性市场空间
中国的企业要增强竞争忧患意识，在抓住国内市场的同时，要放眼世界，构筑全球化战略，以一体化的物流管理和供应链管理在全球寻求资源采购、生产装配和产成品分销，参与国际化竞争。在全球范围内，通过实现对顾客的快速反映、提高顾客服务水平、降低物流总成本或供应链成本，提高企业在国际市场的竞争力，并在全球性竞争中立于不败之地。
物流专业毕业论文 篇9
1企业物流管理相关的基础性内容
现代企业将物流置于企业发展的关键位置，物流管理过程中企业的原料进购、原料产品的条件化存储、产品配送、原料产品的交通运输都能实现统一化、系统化。在企业物流管理的整个过程中，要实现原料产品的存储和运输安全化，保证各个管理活动环环相扣，充分利用每一个活动中突出的影响因素，实现管理的高效化，能够将损失降到最低。企业物流管理需要实现各类物资的最大价值化，物尽其用，面对不同的情况要灵活应对，有效调剂、准确分配，在提高利用率的前提下，才能使利润收入提高。企业的物流运转层层分配的，也就是说在这个过程中时间是重要构成，俗话说的好“时间就是金钱”，尤其是对于企业的物流管理来说更是如此，物流管理中的每一个活动都在效率上有所提高，整体的运作时间就会减少，也就在一定程度上加快了资金的流转速度，为企业提供充足的周转资金以应对随时可能发生的资金经营问题。在存储中，物资的存储也需要资金的投入，这就需要能够对物资进行快速的处理，减少物资的存储占用时间，降低成品的投入。在物资运输的活动中，要秉承就近采购的理念，尽量减少物资的中间流转环节，提高单位产品的利益收入。
2企业物流管理具体面临的瓶颈
2.1相关工作人员的素质问题较为严重
近年来，国家对中小企业的发展采取鼓励、引导的态度，极大的催生了一批具有发展潜力的中小企业。这些中小企业具有蓬勃的发展力， 物流管理不是简单的工作分工，在少数物流管理优秀的大企业中最大的优势就是具有专业管理的人员，人才众多，知识理论基础雄厚，开展工作就能在较短的时间内掌握工作的要领，节省了工作人员对业务的熟悉时间，工作人员职业素质水平高在工作中得到充分的体现，在职业惯性形成之后其职业敏感度会提高，有助于发展物流管理工作中的缺陷，提出创新解决措施。但中小企业的数量在我国企业数量中占绝大多数，也就是说普遍的企业中工作人员素质不高，这也就限制了我国物流管理水平的提高，同时可能因为工作经验不足而增加企业经营的风险。
2.2企业物流管理中的物流设备不成熟
物流管理离不开相关的物流设备，物流设备的不成熟主要体现在现代化水平较低，以下从三个角度加以分析。第一点，企业物流管理的现代化设施较少，还处于主要依靠人力的阶段，没有真正达到一个现代化企业应有的机械化水平。第二点，物流管理过程中的信息多是没有价值的，真正有价值的信息没有得到很好的利用，导致信息资源浪费，计算机对信息的采集没有针对性，过于分散化、繁杂化。第三点，企业物流管理所使用的管理软件没有得到最多大程度的开发，其灵活性较差，没有进一步提升价值的空间，与集成化管理仍有很大差距。
2.3企业物流管理的体系不完整
物流管理体系不完整的现象主要体现在中小企业中。在物流管理体系中较为典型的就是成本控制、物资供给等。一个公司企业发展涉及到了众多的方面，物流只是众多经济收入中的一个方面，因而在很多企业中常见的现象就是无法专门计算出物流的收入与支出，也就无法对物流的发展成本做出相应的调整，使得企业要在物流这个领域内提高经济收入不能够从降低成本着手。企业在物流管理中没有形成完整的产业链，从生产到产品的最终配送形成局部空白，衔接不紧密，使物流运转的效率处于低水平层次。
3解决企业物流管理瓶颈的措施
3.1提高管理人员素质水平，加强培训
要想提高企业物流管理人员的素质主要有两个途径。第一个途径，要从招聘着手，在招聘管理人员时，要提高工作素质要求，要具有相关的职业理论知识，熟悉相关工作流程，最好能做到刚开始工作就能够熟练的程度，对于有工作经验的应聘者可优先录取。第二个途径，就是在公司企业内部进行的工作培训，对于公司中原有的一些专业理论知识不熟悉，但工作经验丰富、工作能力强的员工可以实行定期的专业化培训，在培训中获得知识理论水平，在实际工作中得到能力的提高，使工作人员的整体能力得到强化。
3.2对物流设备进行现代化处理
物流设备的近代化水平不高，要采取措施提高物流设备的现代化水准，可以投入资金，增加公司企业中物流设备的数量，提高企业物流管理的机械化水平。还要对信息分类汇总，有针对性的收集信息，使信息集中化、简洁化。要进一步开发企业物流管理的软件，提高软件使用的灵活性，赋予软件更大的价值。
3.3完善物流管理体系
物流管理体系在成本控制方面要逐渐趋于明朗化，制定专门的物流收入支出账册，利用计算机对数据信息进行整理，使企业对物流成本投入充分掌握，根据数据调整成本投入，减低成本支出，提高物流管理的经济收入。同时要形成完整的产业链，各个物流活动之间协调工作，衔接密切，提高管理效率。企业物流管理是随着市场经济的发展而形成的新型管理运作方式，它所具有的企业发展价值使得企业对它的重视程度日益加深，企业要想在市场竞争中留有一席之地就要紧跟市场发展的形势，企业物流管理也不能停滞不前，而应该根据企业自身发展的进度和承受能力，结合当前的市场经济情况，对物流管理的各个活动要及时更新，引进先进的运转工作方式，实现物流管理的效率化和高水平化，真正提高企业在市场经济中的地位。
最新物流毕业论文 篇10
摘要：近几年来，东莞市物流业得到长足发展，正在逐步明向专业化领域经营发展，但是依然存在着一些问题。论文研究的目的是找出这些问题并提出相应的对策，论文主要采用文献资料法、调查研究法、访谈法等方式，得出东莞市物流业存在的问题主要有三方面：民营企业为主，企业规模偏小；以传统服务为主，物流功能简单；物流市场混乱，物流管理水平低。针对这些问题，论文提出了相应的发展对策：深化认识，加强物流基地建设；政策扶持，发展第三方物流市场；加强监管，营造规范市场秩序。
关键词：东莞 物流市场 物流基地
近几年来，东莞市物流业得到长足发展，物流总量不断扩大。经过多年的发展，东莞物流行业不断积累经验，逐步明确发展和服务定位，向专业化领域经营发展，慢慢形成了独具特色的优势，成为具有相对成熟的管理系统的物流领跑者。
一、东莞市现代物流业的发展现状
东莞市地理位置优越，具有非常完善的基础设施，东莞火车站是广九铁路、广深准高速铁路、广梅汕铁路与京九铁路的交汇点，拥有国家一类口岸虎门港，北有广州，南有深圳两个国际机场，皆有高速公路直达，这为物流交通提供了方便。
近来年东莞经济实力保持快速增长，产业规模巨大，以加工制造业为产业基础的东莞，有“世界工厂”之称，物流服务需求旺盛。有资料显示，每天从东莞出境的货柜车就有7000多辆。
总体来讲，东莞物流产业有相当稳定的基础：内部需求旺盛、地理位置优越、基础设施完善以及政策支持等，这些都极大地促进了东莞物流业的发展。
二、东莞物流业发展存在的问题
虽然东莞物流业发展迅速，但是相对莞经济的发展速度来说却相对滞后，而且与物流相对成熟的广州、深圳等地相比，也存在着较大的差距。总体来说，东莞物流业存在的主要问题有以下几个方面：
1、民营企业为主 企业规模偏小
虽然近年来东莞市物流企业数量大幅度增长，但其中多以本地民营物流企业为主，且企业规模总体偏小。据统计，目前东莞市注册资本在千万元以上的物流企业只有为数不多的十家左右而已。东莞市的物流企业有很大一部分广州、深圳等地的大型物流企业设立的办事处或分支机构。东莞本地的物流企业思想仍旧停留在“重生产、轻流通”的观念上，缺乏做大做强的决心，不注重扩大投资，保守而驻足不前。当地民营物流企业的平均职工数、平均职工工资等远远落后后广州、深圳等地的物流企业。
2、以传统服务为主，物流功能简单
虽然近年来东莞市的物流企业服务品种正在大量增加，但服务内容却依旧是传统服务业的水平，主要以运输、仓储、搬运等服务档次和水平较低的服务业为主，没有发展新的物流增值服务。这种现象导致东莞物流业只能接零散生意，无法提供高层次的物流服务。另外，很多企业不注重技术改造和设备更新，无法跟上时代发展对于现代物流技术的要求。同时，很多企业自行提供运输等服务，也从另一方面阻碍了东莞服务业整体规模的形成，导致发展缓慢。
3、物流市场混乱 物流管理水平低
目前，东莞物流管理市场存在三类物流企业：国外大型物流企业、东莞本土的物流企业以及贷代企业。东莞本土的物流企业数量众多，加上贷代企业，数量多，管理难度大，又没有相对配套完善的管理政策，导致各类公司之间恶性竞争严重，人员流动频繁，物流市场混乱无序。从物流企业自身来说，大多数物流企业都没有明确的公司规章制度和服务规范等，企业管理水平低，经营管理粗放，无法提供正规、规范而有效的物流服务，以致运作效率低，速度不高，成本上升，从而造成物流管理成本的加大和物流环节上的浪费。
三、东莞市物流业发展对策
针对目前东莞市物流业存在的问题，具体有以下几方面的发展对策：
1、深化认识 加强物流基地建设
政府有关部门应加大宣传力度，推广现代物流技术和知识，增强工商企业采购现代物流服务和物流企业应用现代物流技术的意识。政府部门要适时适当引导物流企业进行技术改造，大力发展现代化的物流技术服务，应用新技术，提升物流服务水平和管理效率。同时，要大力加强物流基地的建设，物流基地对东莞市的经济发展和长远规划都有着不可替代的重要作用，政府应带动物流企业充分发挥东莞虎门满仓、常平大京九物流和松山湖三大物流园区的优势，加大开发建设，加速东莞经济发展。
2、政策扶持 发展第三方物流市场
目前，东莞市已经出台了针对物流市场的《东莞市现代物流业“十五”规划》，成为指导东莞市现代物流业发展的方向性文件，同时，各级政府部门在加快现代物流发展过程中，还要遵从市场规律，由市场需求决定产业发展方向，不能过分干预。针对东莞市巨大的物流需求，可以鼓励工商企业将“自营物流”分离出来，转而投向第三方市场，依靠专业的物流企业承担物流运输，提供完善的物流及配套服务。
3、加强监管，营造规范市场秩序
由于物流业的发展时间很短，但是物流业涉及的部门却非常多，这就造成了政府对于物流企业的监管不到位，再加上物流企业质量的参差不齐，导致物流市场混乱，违法违规经营、不正当竞争现象时有发生。这些不正当经�
因此，各级有关部门应做好物流企业的监督工作，加大执法力度，制定相应的惩罚，积极引导东莞物流企业守法诚信经营，重视企业自身的信用，在行业内构建诚信体系，营造规范有序的市场环境。
总之，在市场经济条件下，现代物流企业已�
引言 篇11
随着全球经济一体化进程的加快，网络技术的日趋成熟，电子商务已从理论走向平常百姓家。我国电子商务的发展于20世纪90年代初才开始，但发展较快，十几年的时间我国电子商务产业己初具规模，并迅速渗透到各个行业领域，连接起企业、社团、政府和个人，增长速度迅猛。电子商务的发展给物流配送业带来了广阔的生存空间，而物流配送也逐渐进入电子商务的家庭。根据电子商务的特点，对整个物流配送体系实行统一的信息管理和调度，对商品流通企业提高服务质量、降低物流成本、优化社会库存配置，从而提高企业的经济效益及社会效益具有重要意义，代表了现代市场营销的发展趋势。物流配送是电子商务的重要和最后环节，是电子商务的目标和核心。许多生产企业和流通企业都构建了内部管理信息系统，创建自己的网站或利用门户网站发布企业信息，一时之间，企业上网已成为时兴之举，但就在电子商务的热潮背后，却存在着一个制约其发展的最大障碍，那就是物流配送问题。